A Associação Internacional de Transporte Aéreo emitiu seu documento de orientação de 2026 para o transporte de cadeiras de rodas-movidas a bateria e dispositivos auxiliares de mobilidade, estabelecendo padrões de conformidade rigorosos que os fornecedores de baterias de lítio para o setor de dispositivos-de reabilitação e assistência devem agora cumprir.
De acordo com as regras atualizadas, que se baseiam nas Instruções Técnicas da ICAO e na 67ª edição dos Regulamentos de Mercadorias Perigosas da IATA, as baterias de íon-de lítio usadas para alimentar cadeiras de rodas, scooters e outros auxiliares de mobilidade devem ter passado no Manual de Testes e Critérios da ONU, Parte III, subseção 38.3. Este requisito de teste não é{3}}negociável: sem ele, as companhias aéreas se recusarão a transportar o dispositivo.
A capacidade é o principal limite operacional. Baterias de lítio que permanecem instaladas em um auxílio à mobilidade e que, coletivamente, excedem 300 watts{2}}horas acionam obrigações de segurança adicionais para a companhia aérea, incluindo contêineres-resistentes ao fogo ou tampas{4}}resistentes ao fogo, ou podem exigir que a bateria seja transportada com uma carga reduzida de 25% ou menos. Quando as baterias forem removidas para transporte, o total acumulado não deve exceder 300 Wh. Os passageiros também podem transportar baterias sobressalentes, mas novamente apenas até 300 Wh cumulativos, e todas as baterias de lítio removidas e sobressalentes devem viajar na cabine de passageiros, protegidas contra danos e curto{10}}circuito.
O documento deixa claro que a integração física da bateria com o aparelho determina como ela será manuseada. Se a cadeira de rodas ou o auxiliar de mobilidade forem projetados para fornecer proteção adequada e a bateria estiver firmemente fixada, a bateria poderá permanecer instalada. Caso contrário, deverá ser removido e transportado separadamente. Os terminais da bateria devem ser protegidos contra curto-circuitos e os circuitos elétricos devem ser isolados antes do carregamento, por métodos como remover a chave, desconectar o módulo do joystick ou desconectar os cabos de alimentação próximos à bateria.
As companhias aéreas usam códigos de manuseio especiais para identificar essas remessas. WCLB denota uma cadeira de rodas com bateria de lítio instalada; WCLX marca um com a bateria de lítio removida. A aprovação do operador é obrigatória em todos os casos, e os passageiros são fortemente encorajados a solicitar essa aprovação com antecedência, fornecendo detalhes que incluem o fabricante, número do modelo, tipo de bateria, peso total, dimensões e prova de conformidade com a ONU 38.3.
A orientação também enfatiza o treinamento. Todo o pessoal envolvido na preparação ou transporte desses dispositivos deve concluir o treinamento em mercadorias perigosas-específicas-para funções, incluindo conscientização sobre os fatores atitudinais, físicos e ambientais que afetam os passageiros com mobilidade reduzida.
Para os fabricantes de baterias, a mensagem é direta: conformidade com a UN 38.3, um teto de design de 300 Wh, proteção física robusta, instruções claras de instalação e remoção e documentação abrangente não são mais complementos opcionais-. São o preço de admissão a uma cadeia de abastecimento global que transporta equipamentos de reabilitação por via aérea.
